【識港網訊】內地因應本港疫情持續，對跨境司機實施更多入境限制，其中司機居住大廈有確診個案，十四日內不能到內地的規定，恐為業界帶來人手荒，影響物資供應鏈。有鮮魚批發業界旗下五名司機，三人遭拒入境，運貨量大減一半。

跨境司機每日從內地運送鮮活糧食及必需品來港，早在四月內地已要求司機最少14日內進行一次核酸檢測，方可入境內地，相關措施於上周收緊，並要求司機提供72小時內的病毒陰性證明，如司機在港居住的大廈有確診個案，司機14日內不能入境，一旦有司機確診，其公司的其他司機亦被禁入境內地14日，即使獲准入境內地，司機亦要在8小時內回港。

入境後改由內地司機駕車

根據食安中心資料，有16間內地加工廠獲批出口冰鮮雞到港，其中有加工廠位於雲浮市或梅州市，距離香港甚遠。香港冰鮮禽畜業商會主席郭時興以位於新興縣的加工廠為例，司機前往當地需時近十小時，不可能符合新要求，加上港府規定貨車上貨後要以封條封車，避免運送過程滲入來歷不明的冰鮮雞。

業界最近終與兩地政府達成折衷方案，司機入境內地後，將有專車送往指定酒店隔離，其貨車交由內地司機駕車前往加工廠裝貨，駛回深圳後再由跨境司機駛返香港。

即使解決了八小時規定的問題，郭時興形容，司機居住大廈有確診個案即不准入境的規定「相當辣」，因本港合資格運送冰鮮雞的貨車僅50輛，登記司機約150名，按目前疫情發展，他估計疫廈會愈來愈多，「剛剛有司機告訴我，他住的大廈有確診個案，再多幾個同樣情況的司機，就不用再運貨來港了。」

住近疫區也被「打回頭」

鮮魚物流公司負責人黃帶全的情況更嚴峻，其車隊原本有四輛貨車及五名司機，有三人被視為居於「紅色疫區」遭拒絕入境，惟其中一位司機所住的上水圍九條鄉村並無個案，未知是否跟住所位置鄰近爆發感染群組的上水屠房有關。

貨櫃運輸業職工總會主席陳迪手亦接獲司機求助，指所住屋苑或鄰近屋邨有人確診也被「打回頭」，「上周末我跟有關部門反映疫廈名單有問題，但未有跟進消息。」

「每日有數以百計的司機被無辜遣返回港，貨物未完成運送，他們連人工都沒有。」香港落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉表示，內地部門以行政手段禁止業界進入內地，讓業界無所適從。

黃帶全直言，現時沒辦法另找司機開車，可開工的司機數目減少，貨運量被逼縮減一半，「我都不知道要怎樣解決，最怕十四日禁令無限延期，甚至連我都被拒入境，只好先找弟弟幫忙頂替，但他有二十幾年沒開過貨車。」他估計鮮魚業界所遇到的苦況雷同，業界整體的鮮活貨運量將會下跌三成。

鮮活貨運量將跌三成

除了陸路，過去業界亦以水路運送水產，惟內地上周亦告禁止香港運載水產的船隻入境，直至另行通知。香港仔漁業海鮮商會主席陳富明指出，目前業界僅依賴陸路運貨，如禁令長期實行，恐影響水產供應及價格。

至於蔬菜方面，入口蔬菜批發商會會長袁昌指出，供港菜批發市場分別位於深圳及東莞，如無交通擠塞，目前限制應對蔬菜供港影響不大。活豬方面，跨境司機只需從深圳清水河中轉站送貨至上水屠房，車程不足一小時，同樣問題不大。

鄰近關口設貨物中轉站

跨境貨運業界亦有不同招數應對新限制，在潮州經營食品加工廠的廠商會會董劉智穎知悉，其合作的跨境運輸公司有聘請大批來自香港及內地的司機，目前跨境司機駕車通過文錦渡後，即改由內地司機駕車。中小企協會創會會長佘繼泉亦指出，有物流公司在鄰近關口地方設貨物中轉站，跨境司機可集中在深圳上落貨。

中文大學醫學院呼吸系統科講座教授許樹昌認為，轉司機是解決入境時間限制的折衷方法，不排除有交叉感染的機會，惟廣東省疫情已受控一段時間，除非內地司機來自疫症爆發地區，否則本港司機為內地所帶來的傳染風險更高。

不過，詹記中港物流有限公司董事長陳麗芳指出，由於新規定要求司機提供七十二小時內的病毒陰性證明，跨境司機變相要隔日到過境關口進行檢測，期間不可載貨，變相極浪費時間，「以前司機一星期可以載貨五日，新規定後最多只有兩三日，長此下去，對物資配送一定有影響。」她表示，早前建議港府在上水設臨時檢疫站，減省司機前往邊境檢測時間，惟至今未聞回音。

此外，廣東省政府前日再發出通知，要求跨境貨車於本周五前安裝衞星定位裝置，進一步加劇業界的不滿，陳迪手慨歎，現時跨境貨運業活躍的司機約有七、八千人，惟他相信在各項嚴格的跨境貨運限制下，數字有機會下跌，「跨境司機八小時內返港已經做不到，每日排隊塞車、查車、檢疫都用許多時間，疫情擴大也令更多人被拒入境，大家愈做愈無癮。」

原文：http://www.orangenews.hk/news/system/2020/08/04/010157333.shtml