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華為智能汽車品牌“上新”
作者:深圳商報記者 陳姝   來源:深圳商報    2021-04-19 15:47
今年該領域研發投入將達到10億美元。

【識港網訊】

極狐阿爾法S華為HI版

4月18日,華為智能汽車解決方案品牌HI發布五大新品。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍稱,華為要持續加大對汽車行業的投入,今年在研發上的投資將達到10億美元,研發團隊超過5000人。就在前一日,華為與車企開展跨界合作的首個產品極狐阿爾法S 華為HI版已正式亮相,華為相關負責人稱,除北汽外,與廣汽、長安合作的系列車型將從今年第四季度起陸續推出,明年上半年起會有大量車型上市。

規模商用開啟

HI是華為去年10月發布的智能汽車解決方案品牌,通過與車企深度合作打造精品智能網聯電動汽車。此次發布五大新品包括搭載鴻蒙操作系統的智能座艙、智能駕駛計算平台MDC810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平台以及智能熱管理系統。

以華為智能座艙解決方案為例,聚焦於計算平台、HarmonyOS車機操作系統及核心服務、顯示平台和軟硬件生態。華為高分辨4D成像雷達採用12T24R大天線陣列(12個發射通道,24接收通道),比常規毫米波雷達3T4R的天線配置,整整提升了24倍,比業界典型成像雷達多50%接收通道,這當前可量產的最大陣列成像雷達。

華為首次官宣進入智能汽車部件領域是在2019年的上海國際車展上,過去兩年裡,華為與全球的主流車企建立了廣泛的合作,今年將有多款使用了華為智能化部件的旗艦車型上市。

HI“上車”

就在新品發布會的前一天,首款全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產車極狐阿爾法S 華為HI版亮相。極狐阿爾法S 華為HI版實現了多個“第一”:第一款打HI標識的豪華智能電動轎車,華為與車企開展跨界合作的第一個產品,以及全球第一款城市通勤自動駕駛量產車。

據介紹,在城市通勤場景中,該車實現了覆蓋城區、高速、停車場的全場景點到點通行。例如,可智能識別紅綠燈並進行停靠或行駛;當車輛在無待轉區的路口,能夠與對向的直行和左轉車流進行交互博弈,最終完成左轉;無論直行、左轉、避讓、上下匝道還是無保護轉向術,ADS(自動駕駛系統)每時每刻都在自我學習、自我進化。

華為智能駕駛總裁蘇箐則在日前向媒體表示,今年底量產的時候,會開放北上廣深四個城市進行ICA體驗,未來每3個月會開放一批新的城市。 “ICA模式是完全全自動的,有點像Robotaxi的體驗”。

不止“極狐”

極狐阿爾法S 華為HI版的亮相,僅僅是華為技術落地汽車行業的開端。

據介紹,除北汽外,華為還將支持廣汽集團、長安集團先後打造它們各自的高端智能汽車子品牌,系列化車型將在今年第四季度先後推出。屆時,HI標識將在這些新車上呈現。

蘇箐日前表示,華為和北汽的合作是一系列車型,“不論對於我們還是對於北汽來講投資都是非常巨大的,不會只做一個車型,長安和廣汽也是,明年上半年起,會看到有大量的車上市。

不急於盈利

華為輪值董事長徐直軍在第18屆華為分析師大會上說,2012年,華為就在2012實驗室下成立了車聯網實驗室,ICT的能力對於未來自動駕駛、電動汽車所需要的各種技術和部件越來越有價值。

在華為看來,智能汽車部件業務長期戰略機會點,將持續加大投資,尤其是自動駕駛軟件的投入,打造體驗最好的自動駕駛系統。

天眼查顯示,華為技術有限公司近3年已公開百餘項車輛相關專利,以及國際分類為“運輸工具”的商標,專利狀態多為“實質審查”,商標狀態多為“商標申請中”。其中2020年12月公開的“車載設備的控制方法、車載設備及車輛系統”專利,可利用數字證書提高車輛系統的安全等級;今年3月公開的“自動駕駛車輛的人車交互的方法、自動駕駛系統”專利,目的在於提升自動駕駛系統的用戶體驗度等。同時,今年4月華為申請了“鴻蒙智聯”“華為HI”等商標,國際分類為“運輸工具”。

被問及所在部門的盈利問題?蘇箐並不著急,“華為每做一件事情都是10年盈利,我現在唯一要做的事情把技術做到全球最頂尖,然後解決真正的問題。”

原文鏈接:http://szsb.sznews.com/PC/layout/202104/19/node_A03.html#content_1019434

责任编辑:lily