【識港網訊】近日，廣東省自然資源廳發布了《廣東省國土空間規劃2020—2035年》公眾版，對未來15年的國土空間安排進行了簡要解讀。

備受矚目的是，兩條磁懸浮高速首次浮出水面。

《規劃》明確：省域空間內將預留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮廊道。從線路的走向上看，京港澳高速磁懸浮對應的是“三橫六縱兩聯”中的京港澳通道，滬（深）廣高速磁懸浮對應的是國家沿海通道。滬（深）廣高速磁懸浮沿海途經上海、汕尾、深圳和廣州。京港澳高速磁懸浮在廣東省內則自南向北串聯珠海、廣州和韶關。兩條磁懸浮高速的交會點都在廣州。

這也是廣東首次提出預留建設滬（深）廣高速磁懸浮通道。據測算，深圳到上海約1500公里，如時速以600公里算，大約2.5小時就可以互通深滬兩市。深圳至北京約2200公里，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，大約3.6小時可到達北京，比高鐵要節省超一半時間。

廣州—深圳磁懸浮或率先建設

要注意的是，《規劃》提出的滬（深）廣高速磁懸浮目前僅是預留的廊道，並非進入規劃建設階段的新線路。不過，根據此前官方公佈的信息看，滬（深）廣高速磁懸浮首先建設的極可能是廣深段。

2020年9月，中國工程院院士、中國工程院副院長何華武在“創新與新興產業發展國際會議”上表示，當前中國時速600公里高速磁浮列車已進行的選線方案研究共有兩條，分別是滬杭磁浮與廣深磁浮。其中，廣深磁浮將選取廣州東至深圳香蜜湖東站方案，全長約110公里，設廣州東站、東莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未來有望接入香港九龍站。

按照時速600公里計算，廣深磁懸浮鐵路投入運營後，廣深兩個機場或只需20多分鐘（含停站時間）即可到達。

廣深同城化：打造兩市中心城區的高速通道

目前，廣州和深圳的交通已十分便捷。時速200公里的廣深鐵路、時速350公里的廣深港高速鐵路，使兩個城市時空距離越來越近。但兩地之間的交通壓力也開始顯現，尤其是節假日。記者梳理髮現，對廣深之間的高速磁懸浮通道，當前市場預期的備選方案如下：

一、白雲機場-廣州火車站-南沙樞紐-寶安機場-前海-香港西九龍；

二、白雲機場-珠江新城-南沙樞紐-寶安機場-前海-香港西九龍；

三、白雲機場-天河公園-寶安機場-前海-香港西九龍；

四、白雲機場-天河公園-東莞市中心-福田-香港西九龍。

從目前公開的線路方案可以看出，專家們更傾向從廣州東站到深圳香蜜湖方案。

廣東謀劃五大都市圈

除了磁懸浮，《規劃》還提出，廣東將以超大特大城市以及輻射帶動功能強的大城市為中心，以1小時通勤圈為基本範圍，建設廣州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈等5個現代化都市圈。

此外，《規劃》將計劃構建“12312”交通圈。粵港澳大灣區、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈內部1小時交通圈；粵港澳大灣區至粵東西北地區形成2小時交通圈；3小時通達全國、東南亞主要城市；12小時通達全球主要城市。

為此，廣東要構建“三橫六縱兩聯”的綜合交通體系。 《規劃》提出，未來廣東將形成“一核兩極多支點”的空間格局。

“一核”指未來將強化珠三角核心引領作用，推動廣州深圳雙城聯動，推進珠江口東西兩岸融合發展，攜手港澳共建國際一流灣區和世界級城市群，形成帶動全省發展的主動力源。

“兩極”則包括支持汕頭湛江建設省域副中心城市、培育汕潮揭都市圈和湛茂都市圈，推動港產城有效銜接聯動協同，把東西兩翼地區打造成全省新的增長極，與珠三角沿海地區共同打造世界級沿海經濟帶。

“多支點”則意味著未來將建設若干個重要發展支點，增強汕尾、陽江的戰略支點功能，打造珠三角產業轉移承載地、產業鏈延伸區和產業集群配套基地，增強韶關、清遠、雲浮、河源、梅州等北部生態發展區，地級市中心城區的綜合服務能力。

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