【識港網訊】全球芯片告急，車企巨頭紛紛減產，缺“芯”困局引起高度關注。深圳，作為全國最大的集成電路（IC）設計基地，“芯”事如何？

喜

年銷售額1300億 芯片設計“一超四強”

“不僅僅是汽車芯片缺，在整個IC行業，都沒有閒置的產能。”南方科技大學深港微電子學院、國家示範性微電子學院副院長周生明告訴本報記者。

可喜的是，深圳車企比亞迪並未受到衝擊。比亞迪早前在接受相關媒體採訪時表示，“比亞迪在芯片和電池方面已有完整的產業鏈，目前可完全保障自供，還有部分餘量可以進行市場化運作。”據悉，2002年，比亞迪已進入半導體領域，目前其自主研發製造的車規級MCU芯片，已累計裝車超500萬顆。

“深圳集成電路設計產業在國內一直居龍頭地位。”深圳市半導體行業協會秘書長常軍鋒在接受本報記者採訪時說。

數據顯示，深圳集成電路設計業產業規模連續九年位居全國城市首位，2019年銷售額達1098.7億元，首次突破千億大關，2020年銷售額達1300億元，保持穩健增長。

目前，深圳設計業仍然保持“一超四強”的格局：海思半導體已成為全國最大的IC設計企業；中興微電子、匯頂科技、比亞迪微電子和敦泰科技等四家企業的銷售收入均超過了20億元。形成了具有相當規模的IC設計與應用企業聚集基地，構建了5G、通信、物聯網、顯示驅動與觸控、汽車電子、人工智能等IC設計與應用優勢產業鏈。

憂

設計強製造弱 產業發展不均衡

儘管IC設計業一直領跑全國，但業內專家卻對整體行業的發展感到隱憂。

中國半導體行業協會副理事長、清華大學微電子研究所魏少軍教授在2020年中國（深圳）集成電路峰會上就曾指出：“如果把海思拿掉，深圳設計業的發展就不值得那麼多慶賀。因此，未來若干年當中設計業特別是深圳設計的發展也需要重新思考和重新定位。深圳發展具有得天獨厚的優勢，但是也存在設計很強、製造很弱的情況。”

與深圳集成電路設計業領跑全國形成鮮明反差，製造業規模小、發展速度緩慢。據深圳市半導體行業協會提供的資料,目前深圳集成電路製造企業僅有中芯國際深圳分公司、方正微電子以及深愛半導體三家，技術水平也處於相對低端的狀態。深圳現已建成投產的只有6條生產線，最大晶圓尺寸為8英寸，工藝水平還停留在大於90納米。

“如果不補強深圳在製造領域的短板，會嚴重影響深圳IC設計業的進一步發展，從而影響深圳整個集成電路產業的發展。”深圳市半導體行業協會秘書長常軍鋒對記者說，深圳雖在設計方面領先，但在關鍵的芯片製造、封裝測試領域，以及設備和材料方面缺乏競爭力，整個產業鏈發展極度不均衡。 “現在全國都在積極發展集成電路產業，深圳的龍頭地位受到極大的挑戰。”

策

製造業是核心 人才是關鍵

如何改變目前深圳IC產業“設計很強、製造很弱”，產業發展極度不平衡的現狀？

製造業是核心，尤其是高端製造業。

深圳市半導體行業協會秘書長常軍鋒認為，“深圳應藉助粵港澳大灣區發展政策，持續加大企業創新資源投入，營造更為友好的創新和營商環境，吸引高端製造企業在深落戶，以補足產業短板。”

“人才是關鍵”，常軍鋒說，“放眼整個行業，一是深圳乃至全國集成電路的人才缺口巨大；二是深圳的高生活成本影響深圳對人才吸引力。”

深圳每年對集成電路人才的需求總量超過3000人，而深圳現有能夠培養集成電路人才的8所院校人才供給量每年不足1000人。集成電路人才的爭奪已經成白熱化的狀態。

常軍鋒建議，積極出台全面的集成電路人才專項政策，結合深圳實際的生活水平，把深圳生活的“高成本”因素影響降到最低。在“引人、留人”方面，要全面覆蓋高、中、低三個人才層次，確保人才隊伍的階梯式可持續發展。

原文鏈接：http://szsb.sznews.com/PC/layout/202101/18/node_A01.html#content_978250