【識港網訊】“最近貨櫃有去無回、一櫃難求，眼看著櫃價從300刀（美金）上漲到2200刀”“著急的企業只能去參與艙位預訂搖號了”“搶櫃搶到和打仗一樣”……從事外貿的人士近來承受了“甜蜜的負擔”：近期中國外貿出口激增，而由於境外疫情蔓延，不少集裝箱堆積在境外港口，導致國內出口用集裝箱緊缺。記者也注意到，集裝箱出口均價已創下9年半新高，中國出口集裝箱運價綜合指數更是創下歷史新高。

同花順數據顯示，進入8月後，集裝箱出口金額明顯增長。8月集裝箱出口金額同比增長40%、環比增長45%，9月出口額同比增長78%、環比增長52%；10月的出口額同比增長57%，不過環比下滑12.6%，這應該與集裝箱進入緊缺階段有關——單月集裝箱僅出口19萬個，環比下滑了17%。不過，記者注意到集裝箱出口均價全年上漲趨勢明顯。

記者查閱了近10年的集裝箱出口均價，在今年以前，自2011年1月至2019年12月，單月的集裝箱均價的均值為2874.1美元/噸。而今年2月（1月無數據）集裝箱均價直接提高到2987.5美元/噸，環比增長逾8%；在接下來的8個月里，均價就未低過3000美元/噸，今年2-10月集裝箱均價均值為3361.76美元/噸。最新數據還顯示，至今年10月，集裝箱均價已達到3587.24美元/噸，創2011年6月以來的新高。

來自上海航運交易所的數據顯示，客觀反映中國出口集裝箱運輸市場價格變化趨勢的航運價格指數——中國出口集裝箱運價綜合指數在12月11日（最新）站上了1400點，為1411.98點，創下了歷史新高。上月发布的上海出口集裝箱結算運價指數（反映上海出口集裝箱即期海運市場結算運價的變動）綜合在12月11日（最新）上升到2311.71，較上期（12月4日）大漲了182.45點。記者還注意到，部分航線如歐洲、地中海、西非、南美等，海運價格上漲驚人，最高者較上期增長了689點。

中國港口協會最新披露的《港口生產運行監測與分析（12月1日至12月10日）》顯示，12月上旬，沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比增長1.7%，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長3.1%；而集裝箱短缺現象仍未緩解，當期貿集裝箱吞吐量同比回落1.6%。分港口看，上海、深圳港口集裝箱吞吐量增速超過10%。

中國港口協會的數據還顯示，截至本月初，上海港年集裝箱吞吐量突破4000萬TEU，這是自2017年以來上海港年集裝箱吞吐量連續第四次突破4000萬TEU大關。寧波舟山港在12月15日集裝箱生產數據顯示，其集裝箱吞吐量已超去年全年總量。

有從業人員表示，現在買一個集裝箱的費用幾乎與運一個集裝箱的運費持平，“出口冷櫃極度緊缺，不同尺寸的集裝箱如20GP、40GP與40HQ都很緊缺”。而且不止集裝箱難訂，船也緊張，企業很難拿到艙位，著急的只能去參與艙位預訂搖號。記者還了解到，部分航運企業歐美線的價格漲到了6000~7000美元一個貨櫃，大尺寸的集裝箱漲到了1.5萬美元/櫃，外貿企業還需要搶才能訂到。