在深圳，綠色低碳出行的理念已經從城市地面交通蔓延到空中、海上。深圳寶安國際機場通過國際機場碳排放（ACA）3級認證，成為中國認證級別最高的機場之一；清潔能源動力遊船也已下水，讓海上觀光更環保。作為全國出行最「綠色」的城市，深圳在推動交通低碳轉型方面持續輸出「深圳經驗」。

深圳「綠色公交」模式向全球推廣

近年來，深圳始終堅持公交優先、綠色出行的交通發展理念，走在全球推進汽車電動化的前列。2017年，深圳通過建立專門協調機制、配套制定扶持政策、拓展公交場站及充電設施資源、創新車輛推廣模式、編制出台相關規範標準等多項舉措，推廣純電動公交車16359輛，實現在一座近2000萬人口的超大城市，除保留少部分非純電動車作為應急運力外，全市公交純電動化，公交行業「零排放」。

「我們在全面電動化後年均減排二氧化碳44萬噸、油類廢水21.79萬升，節約標準煤15萬噸、燃油1.6億升，為改善深圳市空氣質量作出巨大貢獻。」深圳巴士集團相關負責人說。而在純電動化運營數年以後，面對數量巨大的退役動力電池處理問題，深圳巴士集團又着手開展退役動力電池再利用課題研究，結合公司運營的實際需求，採取「光伏 + 儲能」方式，將退役動力電池集成為儲能系統，並在儲能電站的合理位置加裝光伏板，探索出一套集「發電、儲能、充電」為一體的能源利用體系，應用於充電站區域，形成可靠的電池處理方式，為動力電池的退役利用開拓了一個良好的應用方向。

今年9月，世界銀行發布題為《公共交通電動化的深圳經驗——深圳巴士集團的探索與實踐》的報告，從資產購置、資產管理、技術路徑、成本分析、環境影響等諸多方面，將深圳「綠色公交」模式向全球推廣。

不止於公交，在「深圳藍」行動計劃持續推動下，深圳在2018年成為全球推廣應用純電動巡遊車規模最大的城市，2.2萬輛純電動出租車每年約減少85.6萬噸碳排放量，為中國巡遊出租車行業低碳轉型提供了「深圳方案」；到2020年底，深圳又成為中國首個實現網約車全面純電動的城市。截至目前，深圳已有純電動網約車約7.3萬輛，城市公共交通出行領域能源結構持續優化。

建設生態友好型綠色機場

在「雙碳」目標背景下，綠色發展已成為深圳寶安國際機場高質量發展的重中之重。作為深圳出行「窗口」，深圳寶安國際機場為中國民航業建設「低碳機場」貢獻了先行先試的寶貴經驗。

數據顯示，目前深圳寶安國際機場累計購進各類新能源車輛502台，新能源車輛佔比達到23.79%，空側、陸側累計建設新能源車充電設施1622台。在起降架次逐年增加的情況下，深圳寶安國際機場汽柴油消耗總量逐年下降，車輛尾氣排放減少顯著。深圳寶安國際機場還大力推廣清潔能源使用，建設了民航業內規模最大的14.5MW分布式光伏發電站，年發電量可達1400萬度，累計發電量10176.82萬度，減少二氧化碳排放93860噸。

「推動飛機減排也是節能降碳的重要舉措。」深圳寶安國際機場相關負責人告訴記者。停靠在地面上的飛機，以往主要通過飛機自帶的APU（輔助動力裝置）進行供能。飛機APU在運行時，不僅會消耗飛機燃油，還會產生大量二氧化碳、碳氫化合物等氣體。為此，深圳寶安國際機場持續加大地面APU替代設施建設。「目前T3航站樓62個近機位廊橋已全部安裝APU替代設施。同時，我們也大力推動靠橋飛機使用APU替代設施，實現了APU替代設施在『應用盡用』原則下100％使用，全年可減排二氧化碳約11萬噸。」

2020年，深圳機場集團首次實現碳排放配額盈餘10619噸，在行業內率先向「碳達峰」目標邁進，並通過國際機場碳排放（ACA）3級認證，成為中國認證級別最高的機場之一。

當下，新一輪機場擴建項目正在進行，深圳寶安國際機場堅持以建設運營全生命周期綠色發展為核心，打造生態友好型綠色機場。例如，在衛星廳等重大項目工程建設中，深圳寶安國際機場創新運用「建築廢棄物減量化破碎＋再生石粉全自動壓磚＋再生混凝土攪拌」相結合的方式，將資源利用率提升至90％，這種「就地取材、就地消化」的綠色循環模式在業內獲得認可和推廣。

在建設國際海洋中心城市背景下，深圳濱海休閒旅遊產業受到重視。11月14日，隨着「大灣區二號」一聲鳴笛，環香港大嶼山航線正式從招商蛇口郵輪母港啟航。遊客搭乘新航線不僅可以近觀海島，遠眺維港，穿越香港青馬大橋，還有機會在珠江口奇遇白海豚。

「大灣區二號」是今年6月剛剛下水的一艘油電混合動力遊船，全新的混合動力設置使船舶能達到 「超低排放、超低污染、超低噪音」的標準，在相關水域可以實現完全採用電池電力推動，儘可能將對環境的影響降至最低。此前，深圳首艘油電混合動力遊船「大灣區一號」已於去年8月下水運營，「綠色」成為深圳海上觀光旅遊開發的主基調。

原文鏈接：http://www.hkcd.com/hkcdweb/content/2021/11/18/content_1306493.html