在9月15日的主題峰會上，國家信息中心副主任、正高級經濟師徐長明介紹，2020年，全國私人新能源汽車增加32.1萬輛；2021年1月至7月，全國私人新能源汽車增加63.1萬輛，公共新能源汽車增加15.9萬輛。從佔比來看，2019年私人新能源汽車增加量佔新能源汽車總增加量的比重為54.3%，2020年該比重提升到71.5%，2021年1月至7月進一步提升到77%。各項數據顯示，私人購車已經成為中國新能源汽車消費的真正主體。

徐長明透露，2021年1月至7月，限購城市的B級車中私人新能源汽車滲透率最高，達到25.2%；非限購城市的B級車中私人新能源汽車滲透率為6%。從全國市場來看，B級車中私人新能源汽車滲透率達到9.8%。另外，在非限購城市中的A級車中私人新能源汽車滲透率達到1.4%。徐長明表示，滲透率是非常關鍵的指標，這個指標起來了，電動車的發展就真正起來了。

對于下一步私人領域電動車的發展，徐長明建議：現有傳統車企的電動車要盡可能發展智能化。同時，有關方面對于新能源汽車的支持政策也要適度延續。

徐長明還建議支持新的有智能化背景的高科技公司進入電動車領域。他表示，目前依靠現有車企做低價位的電動車還比較難。“現在很多消費者對小米造車抱以很大的期望，認為小米的産品價格可能比較合適，未來就看誰可以造一款十五六萬的A級電動車。”

對于最近各方關注的汽車芯片問題，國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅表示，智能駕駛技術在新能源汽車中的加速導入正在促進汽車零部件軟硬件服務體係重構，電子電氣架構的升級也加速了軟件定義汽車的到來和汽車工業生態的重塑。

在原誠寅看來，車規級芯片作為汽車産業核心關鍵零部件，決定著中國未來汽車市場的走向，是必須自力更生解決的問題。他建議，對整個中國汽車芯片産業而言，目前要慢下心、靜下心，“認真地幹10年，可能才會看到産業鏈條形成完整的體係”。

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